标准动车组看高速铁路的未来发展

    7月1日至15日，我国自行设计研制、全方位拥有自主知识产权的我国规范动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功完成时速420公里两车交会及重联运转的方针。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次完成时速420公里交会和重联运转,具有重要意义。

    首先，此次试验进一步验证了我国规范动车组整体技能功能，特殊是首次完成了动车组牵引、制动、网络控制系统的全方位自主化，表明我国具备设计制造满足世界各国不一样需要动车组的能力。

    其次，我国规范动车组加强了高速铁路要害技能的科学研究和技能攻关，针对不一样型号的动车组，树立统一的技能规范体系，习惯了不一样地质条件和运用环境的需求，完成了动车组技能的兼容性。

    再次，我国规范动车组更加习惯我国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间接连高速运转等需要，进一步打造出合适我国国情、路情的高速动车组设计制造渠道，完成高速动车组技能全方位自主化。

    最后，我国规范动车组在便利运用、环保、节能、降低全寿命周期本钱、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，完成高速动车组技能全方位自主化，动车组整体功能及车体、转向架、牵引、制动、网络等要害系统技能达到国际领先水平。

    笔者相信,这一试验的成功，将标志着我国已全方位把握高速铁路核心技能，高铁动车组技能完成全方位自主化，我国高铁整体技能水平跻身世界领先队伍，部分技能已达到世界领先水平。

本文来自四川铁路学校招生宣传办公室