高铁和普铁各自的优势

    7月14日，中车大连公司研制的首台时速160公里（320里）沟通传动客运内燃机车下线，随即开展整车各类型式试验工作。

    我国现阶段的铁路干线运输工作仍然是以大功率电力机车重载牵引为主，而内燃机车是支线牵引的主要弥补；特殊是我国东北、西北地区、青躲高原以及其它支线等地形复杂、环境恶劣、电网维护困难地区的客货运输任务还需要内燃机车来担当。

    近年来虽然高铁事业蒸蒸日上，但是全国铁路客运量也在持续的大幅增加，就本年上半年，铁路旅客发送量同比增加12.4%。客运压力仍然重担在身，关于一些特别环境下，高铁运转环境无法得到满意，运输重担还是压在普铁之上。所以为了满意我国大江南北的客货运需要，普铁的存在与发展同样主要。搭建一个功率等级、牵引能力与运输需要相适应的新型内燃机车渠道，并在此渠道下开发适合现阶段中国铁路需要的内燃机车尤为主要，时速160公里沟通传动客运内燃机车就是在这样的背景下降生的。该车更是统筹三大优点:

    ①.性能优越，技能领先，一次能拉18节车厢;

    时速160公里沟通传动客运内燃机车统筹轴重和功率的合理搭配，采纳双机固定重联模式，一次牵引18节车厢，最高运营速度达到160km/h。柴油机装车功率2×3500kW，轴重23吨。机车具有列车直接供电功能,列供体系将来自牵引主回路的中心直流环节电压，可变换为稳定的DC600V供应客车。机车在设计上采纳了很多的新技能，包含渠道化的整车安置、轻量化整车设计、自主化主辅一体式沟通传动技能、自主化微机网络操控技能、变频启动技能、渠道化的轮轴驱动体系的开发及应用、分离式冷却技能的开发等等，股动内燃机车的技能发展又有新突破。

    ②.内电并举，布局合理，机车维护空间更大;

    中车大连公司充足发挥电力、内燃机车设计并举的优势，融 合电力机车的设计理念，整车采纳中心内走廊及两侧内走廊融 合的安置结构，零部件的检修和维护空间更大，同时借鉴电力机车设备合成的特点，提高了整车的组装功率；布线方面，采取动力线、操控线别离安置的形式，避免电磁干扰问题；驱动装置与电力机车通用，实现内、电驱动装置的统一。中心直流环节取代以往客运内燃机车由小柴油发电机组供给列车供电，充足节省了设备安装空间。

    ③.灵敏操控，减排增效，机车更加节能环保;

    相关于传统的客运内燃机车，该车采纳沟通传动技能，主传动功率比直流车提升8个百分点；在延续6000马力机车渠道机车高粘着利用率、低油耗、低排放、操作便利等优势的同时，机车还采纳了主辅一体式沟通传动体系，能量全部从主回路的中心直流环节取得，既简化了设备，还实现了辅助负载更加灵敏的操控，电制能量的反馈，使得机车更加节能环保。

    中车大连公司通过最新款机车的研制，成功搭建起4400马力干线沟通传动内燃机车技能渠道，实现了机车最好程度的简统化和通用化，为后续内燃机车的开发奠定了坚实基础。

本文来自四川铁路学校招生宣传办公室