中国高速铁路未来发展前景
发布时间：2017年03月11日 10:35 点击：541
据了解，到2015年末，中国高速铁路运营里程到达1.9万公里，位居国际第一位。交通运输作为国民经济的大动脉，特别是高铁的高速发展，为中国经济总量跃上国际第二做出了巨大的奉献。近两年来，中国高铁不仅变成国家领导人出访洽谈的“礼包”标配，更变成国际产能合作和稳增长投资的重要抓手。目前正在中东拜访的习近平，也将为伊朗带来高铁协议。可以说，中国高铁目前正在飞速的发展，那么中国的高铁还有多少潜力可挖呢?让咱们一起来了解。
自2009年10月中国第一条高速铁路武广高铁运营以来，至今现已开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了中国高速铁路的发展，但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。
第一、中国高速铁路机车没有自主知识产权，中国的GRE和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，而这些进口机车设计时速最高为300km/h，至于咱们所说的350km/h是在吃掉机车的安全系数以后到达的，安全性大打折扣。
第二、中国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等坐位185，一等座为298.而一般硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时，一般列车也为5小时，乘坐高铁为1.5小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是一般列车。
第三、中国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例，动车二等座全价位550元，而豪华软卧售价高达2100元。成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元，而且包括燃油基建等费用，即便在高油价的今日也远比高铁廉价。况且高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超越800公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。
第四、中国高速铁路的其他配套根底设施远远落后于高铁建造，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站的基础上新增的线路外，其余20几个火车站均为外地新建而成的。而外地建成的车站有的甚至建造在田野上，炸平的山岗上新建的高铁站间隔原有火车站数公里，有的相距几十公里。衔接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。
第五、自金融危机以来，中国政府出台了4万亿的刺激内需的计划，其间一个重要的项目就是加强高速铁路的建造。而在今日5月份的CPI涨幅到达34个月以来的最高点，4万亿投资计划的弊端日益闪现，大规模的根底建造投资，没有与之匹配的消费，引起的通胀现已引人担忧，在这时如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀，因此在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到一定影响。
但是在中央政府的方针下，中国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时，中国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将构成1至2小时交通圈、省会与周边城市构成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将构成8小时以内交通圈。到2015年，中国铁路营业里程将到达12万公里以上。其间，新建高速铁路将到达1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路迅速客运网将到达5万公里以上，衔接所有省会城市和50万人员以上城市，掩盖全国90%以上人员，“人便其行、货畅其流”的方针将变成现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。
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