城际铁路与国铁的互联互通会影响列车专用无线通信技能的挑选，城际铁路的业务功能需要、特殊是信号列控业务的需要也会影响列车专用无线通信技能的挑选。

    归纳1、2两节所述，分析如下：（1）假如城际铁路需要与国铁互联互通，要求考虑机车套跑，采纳与国铁一致的专用无线通信技能GSM-R体系是适宜的；若采纳TETRA体系，可通过设置双套机车台来处理互通套跑问题，但会添加运营难度，添加安全隐患，同时也影响行车效率。

    （2）假如城际铁路定位于在区域内运行，但各条线路仍有成网互联套跑的需要，鉴于TETRA体系不同设备网间互联互通仍不完善，所以采纳GSM-R体系是一个更为妥当的挑选。

    （3）假如城际铁路只在区域内运行，且各条线路之间运行相互单独，采纳GSM-R和TETRA体系都是可行的，但在实现行车类数据业务上TETRA体系还需开发与完善。

    （4）假如城际铁路为地方政府与社会资本出资修建（地方铁路），则大多为自管运营模式，因此挑选TETRA体系较为适宜。

    综上所述，城际铁路列车专用无线通信体系应首选GSM-R技能；对于仅限于区域内运行、且各条线路并网运行要求不高的城际铁路，也可以采纳TETRA体系。

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