至今，中国的铁路运输正处于一种严重饱和的状态下，铁路的货运只能够满意需要的百分之六十，例如像一些重点物资煤炭等只能够“以运定产”，用货车来进行运输，每年在京九线上花费的运输费用就有1.58亿元。在中国春运期间的40多天内，为了调整铁路运力，把近距离客车干线停运，削减很多的货物列车。

　　1.不能满意货运需要 

　　中国货运列车天天的需要是15万左右，而铁路货运只能运输百分之六十左右，货物不能够能到承运。把煤炭运输作为例子来瞧，虽然作为重点运输，但是满意运量还是不到百分之六十，所以很多煤炭公司只能够“以运定产”，有时还影响到电力公司“因煤限电”。 

　　2.运输密度较大，运输水平饱和 

　　中国大多数的铁路干线运输水平饱和，密度大。依据《人民日报》记载，浙赣、陇海、京九、京哈、京广、京沪这六大干线，平均的运输密度为8100万，是俄罗斯平均密度的5倍，是日本的6倍，美国的7倍，甚至是英国的22倍，很多的运输路段的承受水平已接近百分之一百。