动车乘务专业未来发展前景
我国高速铁路的发展不仅对社会经济的发展起到重要的推动作用，而且对于高等职业教育也提供了难能可贵的发展机遇。对于日益完善的我国高速铁路网络，呼唤大量高质量、高素质专门的动车乘务人员，在我国提升铁路“硬”技术的同时，还需要同步跟进“软”技术——动车乘务服务。高速铁路的发展不仅需要大量高等级动车乘务人员，同时也需要高等职业教育领域提供服务动车乘务作业环境的专业教育和培训，应对新兴行业的职业要求培养适合的人才。
2000年，成都高铁乘务学校高职新专业“空中乘务（动车乘务方向）”（以下简称“动车乘务”专业）专业获省教育厅批准兴办，2001年9月正式招生。学校与相关合作铁路局客运段精诚合作，共同制定专业人才培养方案、课程设置、师资队伍建设培训、专业实训室建设等，力争在华中乃至全国成为专事高素质技能型动车、高铁乘务人员培养的“摇篮”，并为高职教育探索一条企业和学校“双赢”的建设之路。
我校“动车乘务”专业的申报是秉持高职教育紧扣市场需求和现代动车高铁乘务员职业要求的原则，在我国高速铁路事业大发展以及武汉市作为我国高速铁路网络建设重要的枢纽地位的背景下做出的举动，希望能通过新职业新行业的专业人才培养输送来践行教育服务社会和区域经济的神圣使命。
我国高速铁路发展概况。
2008年，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。规划中强调，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
我国高速铁路发展现状。
截止2009年，我国投入运营的高速铁路已经达到6920营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路营运里程居世界第一位，正在建设中的高速铁路有1万多公里。目前，我国高速铁路运营依托高质量的设备和保障体系总体运营良好。目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路方便广大民众的出行需求，赢得了广泛的赞誉。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。高速铁路运行速度快。我国高速铁路在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，高速铁路也因为快速的运营速度，被戏称为“不带翅膀的飞机”。高铁超强的运输能力让人称赞。以一个长编组的列车为例，一次可以运送1000多人。高速铁路以“公交化”的发车频率，平均每隔三分钟就可以开出一趟列车，运力强大，旅客可以根据自己的时间和行程安排随到随走。高速列车除可以全天候运行，基本不受雨雪雾等极端天气的影响外，在节能环保上，它是绿色交通工具，从设计之初就注意到适应节能减排的要求。
目前，我国是世界上高速铁路发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、营运里程最长且运营速度最高高、在建铁路规模最大的国家，现代高速铁路对动车乘务人员的任职要求以及满足未来动车高铁乘务需要以及从业者自身职业发展的知识素质能力要求的基本。
